U tijeku su pokusna natjecanja u kategoriji F5J po pravilima koja je usvojio FAI u travnju ove godine. Posto mi je na papiru sve to izgledalo dosta komplicirano odlucio sam, da se uzivo uvjerim i upoznam sa tim "novim" a nadam se i zadnjim pravilima po kojima bi se trebalo letjeti od pocetka iduce godine. Tako je odluceno, da se nesluzbeno drzavno prvenstvo Slovenije leti u "velikoj" kategoriji po pravilima FAI, dok se "mala" klasa leti po starom sistemu dakle vrijeme motora ulazi u vrijeme trajanja.

O pravilniku "FAI" mozete procitati na http://www.gliderscore.com/CompF5J.aspx a glavne znacajke su:
1. Svaki model mora biti opremljen logerom. On se spaja između reglera i prijemnika i sprijecava ponovno paljenje motora. Kod ponovnog starta potrebno ga je resetirati.
2. Turnus traje 10min. i dok modelar baci model pocinje njegovo mjerenje vremena. Prvih 30 sekundi ima na raspolaganju za motorno vrijeme. Nakon 30 sek. daje se signal da svi moraju ugasiti motore.
E sad, modelar sam procijeni kada ce i na kojoj visini iskljucit motor u tih 30 sekundi (njegovo vrijeme mjeri se od bacanja modela). Određena je granica 200m koja se nakon slijetanja kontrolira logerom:
- svaki 1 metar visine do 200m donosi hendikep x0.5 bodova (ako iskljucis na 155m dobivas hendikep od 77.5 boda)
- svaki 1 metar iznad 200m donosi hendikep x3 boda+100 (ako iskljucis na 220m za to dobivas kaznu od 160 bodova!)
3. Ostalo dalje nakon 30sek. kao u F3J...
Zakljucak:
Nakon kratkog upoznavanja sa pravilnikom i prema viđenom mogu reci da je samo takmicenje puno zanimljivije od starog pravilnika jer se leti na puno manjim visinama, posto je hendikep iskljucivanja motora >200 dosta veliki i prakticki ti u startu onemogucava dobar rezultat, dok se nagrađuje iskljucivanje motora na malim visinama. Napokon je eliminirana snaga motora, tako da sada svatko ima vremena 30sekundi da se popne na zeljenu visinu i sama snaga ne utjece na rezultat. Stovise, ako za 10 sekundi popnes recimo na 190m onda moras vec 20 sekundi letjeti (jedriti) dok oni sa slabijim "setaju" zrakom i voze se na zeljenu poziciju.
Jedino sto se mi ne svidja u svemu tome su logeri, koji barem na ovoj tekmi nisu bili svi ispravni sto bitno kvari ukupni dojam. Vidio sam recimo da je takmicar ugasio motor na 10-15m visine dok mu je loger pokazao ~170m!!! A sto ce tek biti, kada budu natjecatelji imali svoje logere na netjecanjima veliko je pitanje, jer po meni to se moze lako modificirati odnosno prepraviti tako, da prikazuje manju visinu od stvarne sto baca u vodu sav koncept

Jos malo da se vratim na natjecanje u "maloj" outrunner/75w kategoriji u kojoj sam nastupio sa nasom nacionalkom pokretanom SPEED400 te 2 serva . Ta kategorija je zbog stalnih izmjenjivanja pravila u SLO gotovo pa skroz izumrla tako da se i ovaj puta na startu pojavilo svega 5 natjecatelja sa malim specialkama pokretanim brushlesima te po 6 servaca (dok se recimo u Ceskoj leti samo ta klasa). Njima je minimalna masa ogranicena na 501gr. dok u to ulazi i nasa nacionalka kojoj min. masa nije propisana sto je olakotna okolnost i nemogu reci da su u dizanju u nekoj velikoj prednosti u odnosu na nas (razlika max. 10 sekundi), osim sto su modeli prodorniji poput pravih malih jotica, a o slijetanju butterflyom da ne govorim. Po gotovo savrseno mirnom i suncanom vremenu uz odlicnu organizaciju "MK Ftič" pobjedio je Hajnsek koji je odlicno letio modelom Scorpion (olaksani F5B Raketenwurm). Jos jednom, tu vrijeme rada motora ulazi u vrijeme trajanja tako da iskljucujes kad zelis ili na 5 ili na 55 sekundi. On je uglavnom koristio ~30sekundi motora, dok sam ja isprobavao između 30 i 40 sekundi. Uspjelo mi je u 2 leta cak odletjeti najduze vrijeme ali moram priznati, da me je podcjenjivanje vremenskih uvjeta te odluka za 30 sekundi motora 2x stajala prijevremenog slijetanja (doslovce pusiona, sto bude ako se i kod nas uvede 30sek. jako jako zanimljivo). Termicka dizanja bila su slabasna te rasprsena na sve strane, tako da je trebalo dosta terena precesljati ako si zelio naci nesto konretno a ispod granice 50 metara bila je takoreci mrtva zona iz koje vise nije bilo spasa
Jos rezutati male klase:
http://forum.modelarji.com//datoteke/f5j_rezultat_75w_186.pdf
http://forum.modelarji.com//datoteke/f5j_75w_natancni_154.pdf
dok slike i komentare na novi pravilnik mozete vidjeti na:
http://forum.modelarji.com/viewtopic.php?t=72222&postdays=0&postorder=asc&start=20

E da ne zaboravim spomenuti jos spektakularni nastup akrobatskog pilota P.Podlunskega (ujedno je i clan MK Ftic te prema rijecima domacina i odlican pilot akro modela) te koji se pobrinuo da skoro ostanem bez haube na autu ))  

Modelarski pozdrav, Belovanovic

Mislim da su naše promjene najmanje "zaslužne" promjene pravilnika. Mala analiza naših promjena:

1. Skračivanje rada motora sa 60 na 40 sec.

- moj model pod motorom prosječno penje oko 5,5 m/s, dakle, za 40 sec to je 220 metara, ako bi motor radio 60 sec, visina bi bila 330 metara. Napominjem da su moje visine negdje oko sredine današnjih natjecatelja. Dakle, mislim da je i 40 sec. previše. Uz to, onaj tko ima bolji motor, elisu ili bateriju, tj brže penje, dužim radom motora razlika u visini je sve veća(primjer: brzina penjanja 4 m/s, rad motora 30 sec = 120 metara, a kod 5 m/s je 150 metara; brzina penjanja 4 m/s, rad motora 60 sec = 240 m, a kod 5 m/s = 300 metara).

2. Provođenje tekme bez finalnih letova:

- kako nismo vezani vitlima kao kod F3J, tekma se može provoditi da svatko leti sa svakim, te samim tim finale gubi smisao. Finale ima smisla kad je velik broj natjecatelja, 40 i više, pa najboljih 9 - 12 lete finale, a kako nas ima manje od 20, ne vidim smisao finala (primjer DP Ludbreg: od ukupno 11 natjecatelja, 6 najboljih bi išli u finale). Ovako je i slabijim natjecateljima zanimljivije jer svi lete sve turnuse.

3. Uvođenje kontrolnog sklopa

- nakon prvog (Sisak) pokusnog natjecanja sa sklopom, održana su još 4 (Varaždin, Čakovec, Ludbreg i DP Ludbreg) na kojima se još uvijek, unatoč odlukama MK sklop nije koristio. Iz tog smo razloga na zaprešićku tekmu najavili da je  upotreba sklopa obavezna.

I to su sve promjene koje su se dogodile od kad se F5J leti u Hrvata. Modeli, motori, elise, broj servoa, baterije- sve je ostalo isto. Pa, recite mi, koja je od tih promjena "otjerala" ekipu iz kategorije???

U prvoj tablici su nabrojane sve tekme od 2007. do danas, sa ukupnim brojem natjecatelja, te brojem juniora. Vidi se i prosijek broja natjecatelja po tekmi za svaku godinu. U drugoj su tablici popisani svi natjecatelji sa svim nastupima po godinama. Od prvih 18 samo Vitić, Slatki i Triplat nisu nastupili u 2011. a za njih sigurno nije razlog promjena pravilnika. Samo prvih 20 ima 10 i više nastupa. Juniora svake godine ima sve manje zato jer prestaju biti juniori. Sve kategorije su nam u padu, pa tak i F5J.

(tablica broj natjecatelja.jpg)

(svi natjecatelji.jpg)

tablica broj natjecatelja.jpg (103KB - 306 downloads)

svi natjecatelji.jpg (182KB - 300 downloads)